四大问题制约中国流通业发展

尹丹丹

中国国家经贸委主任李荣融日前指出，目前流通业对中国国民经济的贡献率尚不足 9%，有四大问题正严重制约着流通业的进一步发展。

一是商品流通的规范化、法制化程度比较低。地方保护主义以及条块分割、地区分割、城乡分割、内外贸分割、行业垄断等现象严重，流通立法滞后，公平竞争的市场环境尚未形成。

二是商品市场体系缺乏规划和资金投入，导致在一些地区的大型商业网点建设结构失衡、比例失调，功能雷同的同时，现代批发交易中心、物流中心、配送中心和仓储建设等发展缓慢。

三是流通企业规模偏小，组织化程度低，不适应市场经济的要求。

四是流通企业管理的手段、技术和水平落后。由于长期投入不足，目前流通产业的核心技术、物流和信息设备都远远落后于国际平均水平。

李荣融说，近二十多年来，尽管中国的商品流通规模不断扩大，以连锁经营、物流配送等新型流通方式为代表的商品流通体制改革进展很快，市场体系逐步健全，并形成了多种经济成份共同发展的格局，但从总体看，包括批发、零售和餐饮在内的流通业，仍是中国经济发展中比较薄弱的环节。在美国、日本、英国等发达国家，流通业对其国民经济的贡献率早在上个世纪九十年代中期就已达到 15% 以上。

侧边小字： 表象是市场竞争骤然升温，一些企业超越本身能力，北上南下盲目开店。中国零售业本身的规模、市场运作经验并不丰富，这样不切实际跟风的结果只能使企业元气大伤，无法进入下一轮循环。 另一个表现是对第三方物流不完全理解。司马正刚说，零售物流分自建物流中心和实施第三方物流两种，企业在选择时要根据的情况来定，切不可片面扩大第三方物流的作用。从物流业的发展来看第三方物流是方向，零售业要向它靠拢。在零售业务上务，把人、为集中在零售业务上，突出自己竞争优势，把自己并不擅长的物流外包。但第三方物流在我国兴起以至于处于探索阶段，需求企业在转型中的许多问题仍需解决。国内的零售企业在对第三方物流的认识，扩大了第三方物流的作用，省外零售业提出第三方物流方案盲目追风，放弃了原先适合自己企业物流体系，结果搞得不偿失，给企业造成了损失。自建的物流中心是企业自己量身定做的，未免不好，只要解决好逐步转变的问题。 司马正刚解释说，卡斯特美的物流就是自建的，经过多年的运作，这种物流体系是和企业自身发展阶段相适应的，逾越了不行。美物流中心为卡斯特美的 103 家供货，已经是负荷运作了，现在企业规模的扩大，卡斯特美决定重建物流中心，但对自建物流还是实施第三方物流的问题，卡斯特美也犹豫。这提醒中国的零售企业在中国市场处于特殊发展的时期，企业应对第三方物流有清醒的，不要陷入别人预先设置的 “陷”。 卡斯特美是日本知名零售企业，在经营管理方面，许多零售企业在发展中曾借鉴了卡斯特模式。卡斯特美的的十几批商业零售企业进行过培训和指导，北京物美、郑州华联、小白羊等零售企业都接收过其辅导。

我首批采购人获得国际认证

《金周刊》记者 史邦臣

1 月 19 日，我国近 20 名专业采购人员获得了美国专业采购经理认证证书。

目前，许多跨国公司看好中国的制造业，从中国大量采购商品。有调查显示，有近 76% 的跨国公司将中国作为物资首选采购基地，在中国采购商品是他们控制成本、提高竞争力的重要举措。随着我国加入 WTO 后，这种趋势还将延伸。因此，中国急需专业采购人员及采购经理，帮助企业节省成本，发现有竞争力的供应商，保证库存最小又能不间断的供应原材料。

美国采购学会及美国认证学会代表 Graw 在颁证仪式上说，美国注册专业采购人员认证强调诚信的重要性和业务知识的实用性，采购人员取得了美国采购学会与美国认证学会的证书，可以在全球范围内通用。

这次认证由北京现代卓越管理技术交流中心承办。该中心在成功地把美国项目管理学会的资格证书引入中国后，又把专业采购人证书引入中国，是美国采购学会指定的在中国从事采购认证的惟一机构。

侧边手写批注：经 18 版，新写物流 02.1.29 与总部沟通主要采用电话、传真方式，商品断缺货。价格变，新品上市不知道的情况无法完全，网络化之后，无论 30 余家零售店还是 80 多家加盟店都可以向总部登录总部系统，对总部库存情况，包括产品的种类、数量等进行查询，所有新品都有新品标志，顾客透过门店的电脑可以看到产品图片和录像。根据后台下单后，门店订单在总部系统直接转成采购订单，经总部审批可安排出货。依靠这个门店采购总部对于门店的响应速度大幅提升，接单成本大幅度降低；借助各信息不顺畅的无谓沟通，及时补充货品信息，捕捉更多销售良机。

深圳航空物流园区动工

苟骅

投资总额超过 15 亿元人民币的深圳机场航空物流园区，目前全面动工建设，预计一期工程今年年底前即可建成启用，建成后的园区将成为华南地区的航空货运中心。

深圳航空物流园区分两期建设，园内将建成国际货、国内货运村，国际、国内货站及监管仓库，联检综合大楼以及海关查验货场等核心项目。专家预测，深圳航空物流园区建成后，将可以支持物流企业广泛开展 “门对门” 配送，全球多式联运，仓储、租赁、中转，商检以及简单加工、报关、保税、展销等综合服务，可满足深圳机场未来 20 年物流发展需要。据深圳机场集团负责人透露，有关方面已经批准机场同澳洲机场集团合资引进国内外多家互补性较强的合资方共同建设航空物流园区，在今后将充分发挥深圳机场海、陆、空立体交通运输优势，通过海运中心与香港新机场、澳门国际机场，实现国际、国内航空货物和海运货物互连运转。